操控提升/質感升級 全新索納塔試駕體驗

2015-03-16 14:27:57|來源:濰坊汽車在線|類型:原創|編輯:車語者

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[導讀]車經過改款換代顛覆了傳統設計,新車延續了家族風格的同時進行了個性化改變,整體更具棱角感的同時視覺沖擊力也更佳,第八代索納塔超高的性價比幫它贏得了很多消費者的喜愛,但總覺得作為一輛中級車,它的設計風格有些年輕了,甚至連定位稍低的現代名圖看起來都要比它穩重不少,而經過此次換代,看上去更加商務的第九代索納塔相信定能獲得更多人的認同。

運動化是目前合資中級車越來越熱衷的定位方向,這和購買者日趨年輕化有很大的關系。第八代索納塔給我們留下了非常動感年輕的定位感官,而新推出的第九代索納塔同樣延續著這樣的運動基因。所不同的是,第九代索納塔在運用流體雕塑外觀設計上更加成熟。此外,在配置以及操控性能等方面都針對第八代索納塔的劣勢進行優化升級,所呈現的效果同樣可圈可點,讓這臺索納塔有了一較德美系中級車的實力。




新車經過改款換代顛覆了傳統設計,新車延續了家族風格的同時進行了個性化改變,整體更具棱角感的同時視覺沖擊力也更佳,第八代索納塔超高的性價比幫它贏得了很多消費者的喜愛,但總覺得作為一輛中級車,它的設計風格有些年輕了,甚至連定位稍低的現代名圖看起來都要比它穩重不少,而經過此次換代,看上去更加商務的第九代索納塔相信定能獲得更多人的認同。




橫條式鍍鉻中網的造型相比上代車型有所收斂;車頭部分的幾處鍍鉻裝飾都點綴的恰到好處,不會有突兀之感。中網車標的下方是自適應巡航系統的感應器,用于探測車輛與前車之間的距離。



第九代索納塔采用了現代汽車流體雕塑2.0的設計理念,在風格上與全新捷恩斯和名圖類似,整車看起來沉穩而又不失現代。第九代索納塔長寬高達到了 4855/1865/1485mm,軸距更是達到了2805mm。后備箱蓋有個類似定風翼的凸起,整體線條流暢為車身增添了運動感。車側部分,依稀可見上代車型的影子,但更加溜背的造型設計看起來頗有些轎跑車的樣子。




尾部也一改上代車型圓潤的設計,線條變得更加硬朗;但在后三角窗等細節之處還是可以看到上代車型的影子。雙邊單出的尾排采用了不規則形狀的設計且帶有鍍鉻裝飾,為原本就挺厚重的車尾更添了一絲力量感。





內飾部分,全黑的配色展現出了第九代索納塔年輕動感的一面,除了黑色內飾外,還有另外兩種內飾顏色,2.4L車型將推出更為居家的淺色內飾車款。三幅式方向盤的造型比較中規中矩,但多媒體控制、自適應巡航等功能一樣不少;真皮包裹加上兩點和十點位置的握位設計帶來了非常不錯的手感。






中央液晶顯示屏帶有導航/DVD/藍牙 /USB.AUX輸入等功能。空調控制面板的集成度很高,自動空調帶有PM2.5凈化功能,雙區溫控以及座椅加熱也是標準配備。自發光式儀表刻度清晰,讀取便捷;儀表盤中央的彩色液晶屏可顯示行車電腦和多媒體系統的信息。第九代索納塔在配置上還是非常豐富的,并線輔助、車道保持系統一應俱全,而以上這些配置預計會出現在國產版本的中高配車型上。











中控臺略微向駕駛席傾斜,更加注重駕駛席的操作。中控液晶屏集成BlueLink手機智能互聯系統,這套系統通關藍牙和WIFi信號互聯,能夠支持安卓和蘋果IOS系統的使用。和安卓系統可以中央液晶屏以及手機雙向控制不太,蘋果系統無法通過中央液晶屏來間接控制手機屏幕。






2805mm的軸距為后排空間提供了保障;較平的后排地板設計使得后排同時乘坐三人時,中間的乘客也不會覺得太難受;后排出風口讓后排乘客也能享受到宜人的車內溫度。兩側后窗和后風擋均配有遮陽簾,不同的是側窗遮陽簾需要手動向上拉起,而后風擋遮陽簾則為電動控制。



車內的儲物格雖然談不上豐富,但該有的一樣不少,而且空間都挺大,實用性表現不錯。后備箱空間規整;需要放大件行李時還可以按比例放倒后座來擴展空間。



全新索納塔九將搭載兩款發動機,分別是2.4L 自然吸氣發動機以及1.6T渦輪增壓發動機,2.4L發動機則更換為與全新勝達相同的GDI缸內直噴發動機,最大功率189馬力,最大扭矩240牛米。 1.6T發動機則與進口飛思的發動機相同,最大功率204馬力,最大扭矩265牛米。變速箱方面,2.4L車型配備六速手自一體變速箱,1.6T車型配備七速雙離合變速箱。



1.6T引擎首次出現在索納塔車型上,這臺發動機給人的印象是低轉速下加速性能好,車輛起步后,轉速超過1500轉,最大扭矩就可以發揮出來。實際駕駛感受,一擋時,車輛并沒有因為轉速較低而出現動力遲滯,最大扭矩265牛米的數值同樣在小排量增壓引擎中比較出眾,踩下油門,升入二擋的時機把握恰當,轉速接近兩千轉時升擋,這樣,基本上在每一個擋位區間,渦輪增壓器都會持續工作。


這臺7檔 DCT 變速器在提前實現下一檔變速檔位的結合狀態下利用雙離合 (離合1 : 奇數檔, 離合 2 : 偶數檔及 R檔)傳達動力, 改善變速過程中扭矩損失,相比AT變速器加速性能提升 4~6%。所以,給你的感覺是換擋非常干脆,如果采用手動模式,會進一步增加擋位切換的樂趣。


雖然是一臺小排量增壓發動機驅動,但配合變速箱較為平順的設定,車輛并沒有很多小排量增壓引擎在渦輪介入后的動力加速突兀感。起步和中低速下,渦輪的介入感實際上較小,但實際上它確實已經開始工作,從二擋升入三擋,或者強制降擋時,渦輪介入感相對明顯一些,但依舊不會讓乘客感到不適。


講完動力系統,讓我們再來看看操控感受,總的來說,第九代索納塔在操控性上相比上一代有了很大提升。首先,轉向系統更加精準輕柔,這是之前很多韓系車讓駕駛者感到不適的地方,別扭的轉向自然降低了駕駛時的舒適性和樂趣。而這一代索納塔除了將轉向力度和轉向感受調教的更加細膩外,懸架的支撐感也在體驗度上有所進步。總體的韌性和德系車有了很大的看齊,但又不顯得很笨重,這一點又和日系車有相似之處,可以說第九代索納塔目的是結合德系和日系的長處,總得體驗感受也確實讓人們看到了這一點。


從噪音的控制來看,對于輪胎噪音的抑制是做得最為出色的,雖然第九代索納塔的輪胎規格并不低,但是馬牌輪胎在靜音性和抓地力方面的優勢讓車內乘客很少感受到惱人的胎噪。除此之外,發動機和風噪同樣感受較少,這也一定程度上提升了這款車的品質感。

總結:第九代索納塔在外觀方面無疑是升級了,將第八代略顯輕浮的感受加以中和,營造了更為高端的感覺,此外,運動性依舊是其不曾改變的定位,相比其它合資品牌運動中級車,外觀的設計力不落下風。配置方面,在高配車型上配備的盲區監測、并道輔助、ACC自適應巡航等功能也非常主流。動力選擇上,1.6T應付家用完全勝任,變速箱使用雙離合變速器也是與時俱進之舉。駕駛品質是這款車最大的進步,更為歐系的懸架調教和日系輕柔細膩的轉向感覺集成了各家的優點,讓第九代索納塔看點十足。


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